Le disque et la garniture de frein ont atteint la limite d'usure.

Avant de commencer la réparation, tous les composants concernés dans la zone de l'essieu et de l'hydraulique doivent être vérifiés.

Les pièces défectueuses doivent impérativement être remplacées!

Après démontage du disque de frein usé, la surface de contact et la bordure du moyeu doivent être nettoyées avec des outils appropriés (par ex. brosse métallique, papier émeri, etc.).

L'étrier encore relié au système hydraulique doit être fixé de manière à ce qu'aucune charge de traction soit exercée sur le flexible de frein.

Nettoyer la surface de contact polie et débarrassée de la rouille avec le nettoyant de frein Textar Formula XT.

Nous conseillons de vérifier les éventuels défauts de planéité avec un instrument de mesure approprié (comparateur à cadran avec support).

Débarrasser les conduits de guidage du porte-étrier démonté de la rouille et des résidus avec, selon la construction, une brosse métallique ou une lime.

Contrôle visuel des éventuels endommagements du support.

Graisser les conduits de guidage nettoyés sur le porte-étrier avec un produit non conducteur, résistant à la chaleur et exempt de corps solides (particules métalliques).

Ne pas utiliser de pâte de cuivre!

Fixer le disque de frein monté avec lesdites vis de retenue (souvent appelées faussement vis de centrage).

Nous conseillons de mesurer le battement latéral des nouveaux disques de frein avec un comparateur à cadran sur le véhicule, à environ 15 mm sous le plus grand rayon possible.

Pour ce faire, les disques de frein doivent être fixés plans et au couple de serrage prescrit sur le moyeu avec les boulons de roue (éventuellement en exécution courte).

Le remontage du piston de frein doit se faire systématiquement avec un outil de repositionnement approprié pour éviter un montage à chant ou une torsion du piston.

Il convient de veiller ce faisant aux différents modèles d'étrier resp. de disque de frein, et d'observer les prescriptions des constructeurs.

L'emploi de pâte anti-grincement sur la plaque arrière n'est pas nécessaire avec les modèles de garnitures comportant lesdites mesures secondaires comme par ex. les laques ou tôles isolantes.

Un graissage n'est nécessaire que dans la zone des points de contact de la garniture, dans les conduits de guidage. A toutes les étapes de l'opération de réparation, les couples de serrage et les prescriptions resp. directives des constructeurs de véhicules ou de systèmes doivent être observés.