1) Beginn der Bremsenreparatur

• Bremsscheiben und/oder Bremsbeläge haben die Verschleißgrenze erreicht.
   
• Vor Beginn der Bremsenreparatur müssen alle relevanten Bauteile im Bereich der Achse und der Hydraulik überprüft werden.
   
• Defekte Teile sind zwingend zu ersetzen.

2) Bremsscheibendicke ermitteln

• Bremsscheibendicke mit geeignetem Messwerkzeug ermitteln'
   
• Achtung: Mindestdicke beachten!
  
• Bremsscheibe darf Mindestdicke bis zum Verschleißende des neuen Bremsbelages nicht unterschreiten.
   
• Je nach Ausführung werden Radlager und/oder Sensorringe ebenfalls erneuert.

3) Entrostung der Anlagefläche und der Nabe

• Nach Demontage der alten Bremsscheiben sind Anlagefläche und Nabenrand mit geeigneten Werkzeugen ( z.B. Drahtbürste, Schmirgelpapier, Topf-Bürste ) zu reinigen.
   
• Achtung: Radnaben nicht beschädigen!
  
• Der Sattel, der noch mit der Hydraulik verbunden ist, muss so fixiert werden, dass keine Zugbelastung auf den Bremsschlauch ausgeübt wird.

4) Reinigung der Anlagefläche und der Nabe

• Von Rost befreite, metallisch blanke Anlagefläche mittels Bremsenreiniger (Textar Formula XT) reinigen.
   
• Wir empfehlen, die gereinigte Nabe mit einem entsprechenden Messwerkzeug (Messuhr mit Stativ) auf eventuelle Planlaufabweichungen zu überprüfen.
   
• Bremsträger auf Beschädigungen prüfen und reinigen.

5) Entrostung der Führungsschächte und des Sattelträgers

• Die Führungsschächte des ausgebauten Sattelträgers, je nach Konstruktion, mit Drahtbürste bzw. Sattelfeile von Rost und Rückständen befreien.
   
• Achtung: Sattelträger nicht beschädigen!
  
• Sichtprüfung des Trägers auf Beschädigung.

6) Fetten der Führungsflächen und des Sattelträgers

• Die gereinigten Führungsflächen am Sattelträger mit einem nicht leitfähigen, hitzebeständigen und festbestandteillosen (metallfreien) Mittel fetten (Textar Cera Tec).
   
• Keine Kupferpaste verwenden!

7) Montage der Bremsscheibe

• Neue Bremsscheibe auf Radnabe fixieren und – je nach Bauart und System – mit Halteschrauben befestigen.
   
• Wir empfehlen, die neuen Bremsscheiben mittels Messuhr am Fahrzeug ca. 15 mm unterhalb vom größtmöglichen Radius, auf Seitenschlag zu vermessen.
   
• Optimalerweise wird diese Messung mit vorschriftsmäßig montiertem Rad durchgeführt.

8) Rückführung des Bremskolbens

• Die Rückführung des Bremskolbens sollte grundsätzlich mit geeigneten Rückstellwerkzeugen erfolgen, um ein Verkanten oder Verdrehen des Kolbens zu vermeiden.
   
• Zu beachten sind hierbei die verschiedenen Ausführungen der Sättel bzw. der Bremssysteme sowie herstellerspezifi sche Vorschriften und Spezialwerkzeuge.

9) Fetten der Anlagepunkte

• Die Verwendung von metallfreiem Dauerschmierstoff (Textar Cera Tec) auf der Rückenplatte ist bei Belagausführungen mit sogenannten Sekundärmaßnahmen, wie z.B. aufgebrachten Dämmlacken oder -blechen, nicht erforderlich. Lediglich im Bereich der Anlagepunkte des Belages in den Führungsschächten ist ein Fetten unverzichtbar.
• Bei allen Schritten des Reparaturvorganges sind die Drehmomente und die Vorgaben bzw. Richtlinien der Fahrzeug- und Systemhersteller zu beachten.

Radmontage

• Zur Vermeidung von Radnabenbeschädigungen und / oder Planlaufabweichungen der Bremsscheiben müssen Radschraube /-mutter nach Herstellervorgaben angezogen werden (Reihenfolge + Anzugsmoment).
   
• Achtung bei Einsatz von Schlagschraubern unbedingt Momentenbegrenzereinsetzen, dann mit Drehmomentschlüssel Endmontage.
   
• Räder müssen spannungsfrei und ohne Belastung montiert werden.